Coches americanos de la década de 1950

Una lista de modelos de coches americanos (turismos) fabricados en la década de 1950.

Había tres grandes grupos de marcas de automóviles: Ford, General Motors y Chrysler. También hubo marcas independientes y algunas de ellas se fusionaron para competir con los tres grandes. El grupo Ford estaba compuesto por Ford, Continental, Edsel, Lincoln y Mercury. El grupo General Motors por GMC, Buick, Cadillac, Chevrolet, Oldsmobile y Pontiac. Y el grupo Chrysler por Chrysler, DeSoto, Dodge, Imperial y Plymouth.

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El año entre paréntesis es el año del inicio de la producción de ese coche o un año en el que ya existía. Puede ser un modelo o una variante de un modelo. (Nota: convertible = descapotable)

– Buick (fundada en 1899, Detroit, grupo General Motors): Special (1950), Riviera (1950), Super Riviera (1950), Estate Wagon (1950), Coupe (1952), Roadmaster (1952), Roadmaster Skylark (1953), Roadmaster Estate (1953), Woody Wagon (1953), Century (1954), 46R Special Riviera (1955), Century Riviera (1956), Special Riviera (1958), Electra (1959), Invicta (1959), Le Sabre (1959)

– Cadillac (fundada en 1902, Detroit, grupo General Motors): De Ville (1950), Coupe De Ville (1950), Series 61 (1950), Series 62 (1950), Fleetwood Sixty Special (1951), Fleetwood Limousine (1953), Eldorado Convertible Sport Coupe (1953), Eldorado Convertible Series 62 (1954), Series 60 (1954), Series 63 (1955), Sedan De Ville (1956), Eldorado Biarritz Convertible (1956), Eldorado Seville Coupe (1956), Eldorado Brougham (1957), Miller-Meteor (1959).

– Checker (fundada en 1922, Kalamazoo): A-8 (1956), A-9 (1958), A-10 Superba (1959).

– Chevrolet (fundada en 1911, Detroit, grupo General Motors): Deluxe (1949), Coupe (1950), Styleline (1950), Fleetline (1950), Bel Air (1950), Business Coupe (1951), Sedan Delivery (1951), Corvette (1953), 210 (1953), Station Wagon (1954), Bel Air 210 (1954), 150 (1954), Delray (1954), Bel Air Wagon (1955), Nomad (1955), Caprice Classic (1956), El Camino (1957), Impala (1958), Yeoman (1958), Biscayne (1958), Brookwood (1958), Corvair (1959).

– Chrysler (fundada en 1925, Auburn Hills): Saratoga (1946, 1957), New Yorker (1950), Windsor (1950), Royal (1950), Town & Country (1950), Newport (1953), Imperial (1955), Falcon (1955), C-300 (1955), 300B (1956), 300C (1957), 300D (1958), 300E (1959).

– Continental (fundada en 1956, Allen Park, grupo Ford): Mark II (1956), Mark III (1958), Mark IV (1959).

– DeSoto (fundada en 1928, Highland Park, grupo Chrysler): Custom Sedan (1949), Deluxe (1950), Convertible (1951), 501 (1951), Freedom (1952), Firedome (1952), Fireflite (1955), Adventurer (1956), Firesweep (1957), Sportsman (1959).

– Dodge (fundada en 1900, Detroit, grupo Chrysler): Coronet (1949), Wayfarer (1950), Business Coupe (1950), 316 (1951), Meadowbrook (1951), Wagon (1951), Coronet Sierra Wagon (1953), Royal (1954), D-500 (1955), Lancer (1956), Suburban (1957), Dart (1959).

– Dual-Ghia (fundada en 1956, Detroit): D-500 (1957), Convertible (1958).

– Edsel (fundada en 1956, Allen Park, grupo Ford): Citation (1957), Corsair (1958), Ranger (1958), Pacer (1958), Villager (1958), Bermuda (1958), Roundup (1958).

– Ford (fundada en 1903, Dearborn): Vedette (1947), Custom (1949), Country Squire (1950), Coupe (1950), Custom Deluxe (1950), Woody Wagon (1950), Tudor (1950), Crestliner (1950), Business Coupe (1950), Convertible (1950), Meteor (1950), Victoria (1951), Ranchero (1951), Ranch Wagon (1952), Mainline (1952), Customline (1952), Country Squire (1950), Country Sedan (1952), Courier (1952), Crestline (1952), Sunliner (1953), Sedan Delivery (1953), Country Sedan (1953), Wagon (1954), Skyliner (1954), Thunderbird (1955), Fairlane (1955), Parklane (1956), Del Rio (1957), 300 (1958), Custom 300 (1958), Galaxie (1959).

– GMC (fundada en 1908, Detroit, grupo General Motors) (pickups o camionetas y camiones)

– Hudson (fundada en 1909, Detroit, adquirida por Nash en 1954 creando AMC en Southfield): Commodore (1949), Coupe (1950), Convertible (1950), Hornet (1951), Wasp (1952), Jet (1953), Rambler (1955, de Nash), Metropolitan (1955, de Nash).

– Imperial (fundada en 1955, Detroit, grupo Chrysler): Sedan (1955), Newport (1955), Southampton (1956), Crown Two Door Southampton (1957), Crown Convertible (1958), Crown Southampton Coupe (1959), Custom Sedan (1959).

– Kaiser y Kaiser-Frazer (fundada en 1945, Willow Run): Custom (1948), Traveler (1949), Vagabond (1949), Deluxe (1949), Virginian (1949), Henry J (1950), Deluxe (1951), Allstate (1952), Manhattan (1952), Dragon (1953), Carolina (1953), Custom 6 (1953), Sedan (1954), Darrin (1954).

– Lincoln (fundada en 1917, Detroit y Dearborn, grupo Ford): Cosmopolitan (1949), Sedan (1950), Capri (1952), Premiere (1956). División Continental en 1956.

– Mercury (fundada en 1938, Dearborn, grupo Ford): Sedan Four Door (1950), Custom (1950), Coupe (1950), Convertible (1950), Eight (1950), Monterey (1950), M-74 Sport Sedan (1950), Woody Wagon (1951), Monarch (1954), Montclair (1955), Meteor (1955), Cruiser (1957), Commuter (1957), Voyager (1957), Colony Park (1957), Park Lane (1958).

– Muntz (fundada en 1950, Glendale y Evanston): Jet (1950).

– Nash (fundada en 1916, Kenosha, fusionada con Hudson en 1954 creando AMC en Southfield): Airflyte (1949), Ambassador (1950), Rambler (1950), Healy (1951), Statesman (1951), Rambler Custom Sedan (1951), Rambler Deliveryman (1951), Rambler wagon (1952), Metropolitan (1953), Rambler Cross Country (1955), American Club Sedan (1959), Wagon (1959).

– Oldsmobile (fundada en 1897, Lansing, grupo General Motors): 88 (1949), Futuramic 88 (1950), 98 (1950), Rocket 88 (1950), Super 88 (1951), 98 Convertible (1953), Starfire 98 Convertible (1954), 98 Deluxe (1956), Starfire 98 Holiday Sedan (1957), Starfire 98 Holiday Coupe (1957), Dynamic 88 Convertible (1958), Super 88 Holiday Coupe (1958).

– Packard (fundada en 1899, Detroit, compró Studabaker en 1954): Eight (1950), Sedan (1950), Super Eight (1950), Clipper (1951), 200 (1951), 250 (1951), 300 (1951), Patrician (1951), Cavalier (1953), 400 (1953), Caribbean (1953), Executive (1956), Woody Wagon (1958), Hawk (1958).

– Plymouth (fundada en 1928, Auburn Hills, grupo Chrysler): Deluxe (1949), P-19 (1950), Special (1950), Business Coupe (1950), Cranbrook (1951), Cambridge (1951), Concord (1951), Belvedere (1953), Suburban (1953), Savoy (1954), Plaza (1954), Fury (1956), Woody Wagon (1959).

– Pontiac (fundada en 1925, Detroit, grupo General Motors): Streamliner (1949), Chieftain (1949), Catalina (1950), Star Chief (1950), Hearse (1950), Wagon (1953), Sedan (1954), Safari (1955), Bonneville (1957),

– Rambler (fundada en 1957, antes 1897, sucesora de Nash y Hudson): Six (1956), Rebel (1957), Cross Country Wagon (1957), V8 (1958).

– Studebaker (fundada en 1852, South Bend, adquirida por Packard en 1954): Champion (1950), Starlight (1950), Conestoga (1954), Commander (1950), President (1955), Speedster (1955), Golden Hawk (1956), Sky Hawk (1956), Flight Hawk (1956), Power Hawk (1956), Silver Hawk (1957), Scotsman (1957), Lark (1959).

– Willys-Overland (fundada en 1908, Toledo, adquirida por Kaiser en 1953): Aero (1952). (Fabricaban todoterrenos, actual Jeep)

Un artículo muy interesante sobre las marcas de coches americanas de los años 50 en la web de Motortrend.

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Se pueden conseguir algunos de estos coches de la lista en estas webs de venta de segunda mano:

– Una web que funciona a nivel de España y Europa, el Parking

– Hay algunos coches en esta web a nivel de España, mi Clásico

– Una web española que vende coches americanos restaurados y listos para circular coche de importación

El proceso para importar un vehículo desde Estados Unidos a España es complejo, a la vez que costoso en tiempo y dinero. Los pasos de trámites y tareas serían algo así: viajar a Estados Unidos, comprar el vehículo, transporte terrestre hasta el puerto de Nueva York, colocarlo en un contenedor, transporte en barco, puerto de Europa, aduanas, transporte terrestre, homologación, gastos matriculación… El coche debe ser lo más original posible, porque si ya está modificado en USA no se puede homologar en España.

– En esta web española tardan 3 meses en hacer lo comentado y vale unos cuantos miles de euros, a lo que hay que añadir el precio del coche en cuestión. Hacen presupuestos gratis coche de importación

– Una web americana donde venden cientos de coches de los años 50. Hay que ir a Estados Unidos, comprarlo allí y hacer todo lo dicho anteriormente Classic Cars

– Taller de restauraciones y venta de coches clásicos americanos en Estepona (Málaga) Coast Classics

– Talleres y sala de exposición en la provincia de Burgos y en Marbella (Málaga) donde hacen restauraciones integrales de vehículos americanos de los años 50, además de su venta M&M Clásicos

– Restauración y venta de coches clásicos en la provincia de Alicante JJDLUXE GARAGE

Existen determinadas diferencias entre un vehículo clásico, un vehículo histórico y un vehículo de colección. Lo aclaran en el siguiente artículo carfax. Todos estos vehículos mencionados en la lista, sin modificaciones, pueden matricularse en la DGT como vehículos históricos, ya que tienen más de 30 años, pueden ser considerados vehículos de colección y por sus características, singularidad y escasez merecen acogerse al régimen de vehículo histórico. Información y trámites de la DGT. Los vehículos históricos llevan matrícula con la letra H de Histórico. Hay que asegurar el vehículo, debe pasar la ITV (cada 2 ó 5 años), no le afectan las normas anticontaminación, pueden circular por las autopistas y autovías (ya que pasan de los 60 km/h) y deben tener el sistema de alumbrado exigidos por la legislación. Ventajas e inconvenientes de tener un vehículo matriculado como histórico en un artículo de Mapfre.

Un libro instructivo con fotografías titulado: “Automóviles Americanos. 1934-1974”. Editorial Susaeta. Pinchar

Si tu sueño es poseer un coche americano de los años 50 hay que darse relativamente algo de prisa para adquirirlo, porque está previsto que en el año 2050 estará prohibida la circulación de todos los vehículos que tengan propulsión total o parcial de motor de combustible fósil en la Unión Europea. Es probable que estos vehículos ya no puedan circular, aunque hasta entonces aún quedan unos cuantos años para disfrutarlos. Curiosamente, estos coches americanos de la década de 1950 que circulan por la UE, podrán aguantar por las carreteras hasta 99 años, algo bastante improbable con un coche moderno actual.

Hot Rods. Parte 1/5 Eventos, carreras y conciertos con hot rods

Motos estilo retro, motos custom y motos de los años 50. Parte 2/4

Una lista de fabricantes de motos actuales de estilo retro, de motos clásicas y de marcas y modelos británicas de los años 50 y 60:

AJS (Reino Unido, 1909) Histórica marca británica. Modelos de los años 50 fueron: 7R, 7R3, Model 18 y 18S (1945-1966) y Model 31 (1958-1966), también llamada esta última “Hurricane”. En los modelos actuales caben destacar las familias Heritage range y cruisers de 125 cc: AJS. Un foro (en inglés) Foro

Ariel (Reino Unido, 1902-1970, extinta) Es emblemático el modelo Square Four, que se produjo de 1931 a 1959. Otro modelo fue la Red Hunter (1932-1959). Se pueden encontrar motos de segunda mano en esta web europea: Classic Trader

Benelli (Italia, 1911) La Imperiale 400 E5 es una moto de look retro de 400 cc. Benelli. Modelos clásicos en Classic Trader

BMW (Alemania, 1923) Es el mayor fabricante de motocicletas de gran cilindrada de Europa. Modelos de 1950 a 1960 fueron: R24, R25, R25/2, R25/3, R51/2, R51/3, R67, R67/2, R67/3, R68, R50, R69, R26 y R60. Es emblemático el modelo R60/2 (1956-1969) con motor boxer bicilíndrico. La R69 (1955-1969) aportó una nueva suspensión. En la actualidad puede que el modelo R nineT con sus variantes sea el más interesante, además del espectacular modelo R18: BMW Motorrad. El foro de BMW motos: Foro.

Brixton (Austria, 2015) Motos estilo vintage fabricadas en Asia a buen precio, de 125 y 250 cc. Brixton

Brough Superior (Reino Unido, 1919-1940, 2008) Una maravilla de la artesanía y la ingeniería. Fueron los Rolls-Royce de las motocicletas. La mítica marca británica de motos de lujo ha vuelto a la carga en 2008 después de estar décadas desaparecida. En los años 50 no existía esta marca. Dispone de tres modelos en la actualidad, a partir de 60.000 €. Brough Superior

BSA (Reino Unido, 1919-1972, India 2016) Emblemática marca británica, ahora hindú. Un modelo mítico fue la Gold Star, sobre todo la versión DBD34 Clubman. Más modelos interesantes de los 50 que se vendían a precios económicos para luego ser modificados fueron: Lightning, Spitfire, Shooting Star, Super Rocket y Thunderbolt. Más modelos de los 50: Golden Flash, Road Rocket, Super Rocket, B31, B32, B33, B34, M20, M21, M33, C10, C11, C11G, C12, C10L, D1 Bantam, D1 Bantam Major, D5 Bantam Super, D3 Bantam Super y D7 Bantam Super. Desde 2016 ha pasado a manos del grupo hindú Mahindra, aunque todavía no ha lanzado ninguna moto nueva. Modelos de segunda mano: Classic Trader. El foro de BSA (en inglés) Foro

Confederate (Estados Unidos, 1991) Motos espectaculares y muy potentes con diseños asombrosos. Los precios van desde los 60.000 a los 155.000 dólares. Confederate

Daelim (Corea del Sur, 1962) El modelo Daystar de 125 cc de estilo cruiser tiene un precio asequible. Daelim

Douglas (Reino Unido, 1907-1957, extinta) Modelos de los años 50 son Mark IV, Mark V y Dragonfly. Tuvo mucho éxito en las carreras de la Isla de Man.

Ducati (Italia, 1926) Modelos de los años 50 fueron: 125 Aurea, 125 T, 125TV, 65 T, 65 TL, 65 TS y 98. La Ducati 900 SS de 1978 es un modelo icónico. Ver más abajo Scrambler Ducati. Motos Ducati clásicas de segunda mano: Classic Trader

Excelsior (Reino Unido, 1896-1964, extinta) Modelos que existían en los 50 son Universal, Consort, Roadmaster y Skutabike. En Classic Trader

Fantic (Italia, 1968) Es muy interesante el modelo Caballero, que es de tipo scrambler y tracker. Fantic

F.B. Mondial (Italia, 1929) Los modelos HPS y Pagani mezclan el estilo retro con un aire actual. F.B. Mondial

Hanway (China) Motos naked estilo retro interesantes y económicas de 125 cc. Modelos: Café Racer, Café, SR Sport y Scrambler. Hanway

Harley-Davidson (Estados Unidos, 1903) Marca legendaria de motocicletas. El modelo WLA fue una moto militar emblemática que se produjo para el ejército estadounidense en la II Guerra Mundial desde 1942 a 1952. En la década de 1950 existían los modelos Hummer, KR, K, KK, KH, KHK, Sportster, Servi-Car (tres ruedas) y Duo-Glide. Es muy icónico el modelo Sportster, de tipo cruiser, que se sigue fabricando hoy en día desde 1957. Un modelo mítico para la dirt track es la XR-750, creada en 1970. Harley-Davidson El foro Harley Foro

Herald (Reino Unido, 2010). Motos de 125 a 500 cc de estilo café racer, scrambler, brat y clásicas. Herald

Honda (Japón, 1946). La Honda CB750 (1969-2007) es muy popular en transformaciones café racer. Otra moto mítica de los años 60 es la CB77 o Super Hawk. La Shadow VT1100 también es emblemática. Puede que de las motos actuales más interesantes sean la CB1100 RS, la CB1100 EX y la CMX500 Rebel. Honda.

Hudson Boss (España, 2017) Marca española que fabrica un modelo de moto tipo café racer de 125 cc. HudsonBoss

Hyosung (Corea del Sur, 1966) Esta marca surcoreana dispone de dos modelos tipo custom. Hyosung

Indian (Estados Unidos, 1901-2003, 2008) Legendaria marca estadounidense. El icónico modelo Chief se estuvo produciendo de 1922 a 1953, hoy en día se sigue vendiendo. Se dice que de 1955 a 1960 compraban motos inglesas Royal Enfield, las personalizaban y luego las vendían como Indian. Estos modelos fueron: Chief, Trailblazer, Apache, Tomahawk, Woodsman, Westerner, Hounds Arrow, Fire Arrow, Lance y Patrol Car (tres ruedas). En 2008, y sobre todo en 2011, ha vuelto al mercado esta mítica marca de motocicletas con nuevos, potentes y espectaculares modelos. Actualmente patrocina carreras de flat track en todo el mundo. Indian El foro de Indian (en inglés) Foro

James (Reino Unido, 1897-1966, extinta) Modelos de los 50 fueron Commodore, Colonel, Captain, Costwold y Commando.

Jawa (República Checa, 1929) Mítica marca checa. Tuvo éxito en los años 50, hoy está asociada al grupo hindú Mahindra. Son interesantes los modelos 300 CL y 350 OHC. Jawa

Kawasaki (Japón, 1949) Un modelo emblemático es la Z-1 (1973, ya no se produce). También son míticas las Kawasaki triples (Mach III), que se produjeron de 1968 a 1970. Actualmente pueden ser interesantes la familia Vintage, con los modelos W800 Cafe, W800 Street, Z900 RS Cafe y Z900 RS, y también el modelo Vulcan S, de tipo custom. Kawasaki

Keeway (China) En el segmento custom hay tres modelos Keeway

Leonart (España, 2004) Motos de 125 cc con varios modelos custom, una tracker y una café racer (Vessel). Leonart

Lexmoto (Reino Unido, 2014) Modelos interesantes pueden ser: Valiant, Tempest y Michigan. Lexmoto

Lifan (China) En el segmento cruiser dispone de varias motos interesantes. Lifan

Macbor (España, 2017) Las familias Classic Bikes y Custom Bikes son interesantes. La familia Custom Bikes está compuesta por el modelo Rockster, donde se puede elegir con manillar alto o manillar plano. En las Classic Bikes están el modelo Johnny Be Good, que es de estilo café racer, el modelo Eight Mile de tipo scrambler y el modelo Lord Martin de estilo años 70. Macbor

Mash (Francia, 2013) Muchos modelos interesantes estilo vintage a elegir de esta marca francesa en tipos café racer, scrambler, tracker, street tracker…. De 50, 125, 250 y 650 cc. También dispone de sidecars. Mash

Matchless (Reino Unido, 1899-1966, extinta) Los modelos G12 CSR y G15 fueron motos perfectas para modificar. Otros modelos fueron la G45 y G50. Classic Trader Un foro (en inglés) Foro

MH (España, 1978) Motos de 125 cc. Modelos interesantes pueden ser Bogga (estilo café racer) y Bogga Rocker. MH

MITT (España, años 80) Es interesante el modelo 125MB Custom de dos cilindros. MITT

Moto Guzzi (Italia, 1921) Un modelo emblemático de los años 50 es el V8 (Otto). El modelo Le Mans es muy icónico, se produjo de 1976 a 1992. Muchos modelos a elegir en esta reconocida marca italiana en los segmentos Classic, Custom y Cruiser. Moto Guzzi

MUTT (Reino Unido, 2015) Marca británica que fabrica motos de 125 y 250 cc de inspiración clásica, con asientos biplazas y manillar en cómoda posición. Unas llevan neumáticos mixtos y otras de tacos. MUTT

Norton (Reino Unido, 1898) Mítica marca británica. Tuvo el mejor chasis del momento, el Featherbed. Modelos ideales para modificar en los 50 fueron: Atlas, Dominator y 650SS. El modelo Dominator (Dommie) también se vende en la actualidad. Otros modelos emblemáticos fueron la Norton Manx (1947-1962), que se desarrolló para las competiciones de la Isla de Man, y la Norton Commando (1967-1977). Modelos interesantes actuales son Commando 961 y Atlas. Norton Un foro (en inglés) Foro

NSU (Alemania, 1873-1969, extinta) Fue el mayor fabricante de motocicletas del mundo a mitad de los años 50. Se pueden encontrar en el mercado de segunda mano: Classic Trader

Orcal (Francia, 2013) Tres modelos estilo retro: Astor, Sirio y Sprint, a un precio no muy caro. Orcal

Panther (Reino Unido, 1904-1967, extinta) Motos de de los años 50 fueron Model 100, Model 120, Model 60, Model 65, Model 70, Model 75, Model 10/3, Model 10/4, Model 35 y Model 45. Classic Trader

Rieju (España,1934) El modelo Century está inspirado en la Rieju 175 de los años 50, pero con una imagen actual. Rieju

Royal Enfield (Reino Unido, 1901-1971; India, 1955) Marca emblemática originariamente británica, y ahora hindú, que fabrica modelos de estilo clásico a precios moderados. El modelo Bullet es considerada la moto más longeva que aún se fabrica (desde 1931). Modelos de los 50 que se usaban para modificar eran: Super Meteor y Constellation. Otros modelos de los 50 fueron: Interceptor, Fury y Crusader 250. La Continental (1963-1966) y la Continental GT (1965-1968) eran motos de 250 cc fabricadas de serie de estilo café-racer Royal Enfield. Se pueden encontrar algunas motos de segunda mano en esta web: Classic Trader. En Madrid: Royal Enfield Madrid. Un foro en castellano: Foro

Sanglas (España, 1942-1982, extinta) Modelos de los años 50 son la 500/1, 500/2, 500/3, 350/1, 350/2, 350/3, 350/4 y 295 (Cromática).

Scrambler Ducati (Italia, 2015) Es una división de Ducati donde están sus modelos tipo scrambler que “crean un universo colmado de alegría, expresión personal y libertad.” Hay un modelo llamado Café Racer. Hacen competiciones de transformaciones (con sus motos) en cinco estilos, llamadas “The Custom Rumble” Scrambler Ducati

Sinnis (China) De venta sobre todo en Reino Unido. Modelos interesantes podrían ser Bomber y Hoodlum. Sinnis

Suzuki (Japón, 1909) Gran fabricante japonés. En la actualidad posee un catálogo de motos con una imagen muy moderna. El modelo Intruder C800 de estilo cruiser se estuvo produciendo hasta hace poco. Se pueden encontrar motos de segunda mano en Classic Trader

SWM (Italia, 1971) Motos fabricadas en Italia de buena calidad. La gama Classic (On Road) puede ser interesante: Outlaw, Ace of Spades, Six Days y Gran Milano Outlaw. SWM

Triumph (Reino Unido, 1885) Legendaria marca británica. En la película “Salvaje” de 1953, el protagonista Johnny (Marlon Brando), llevaba una Triumph 6T Thunderbird de 650 cc de 1950 en color negro. Modelos de los 50 son: Bonneville, Thunderbird y Tiger T110. La Bonneville T120 de 1959 es una moto muy emblemática. Los modelos Trophy y Bonneville se usaban mucho para modificar en los años 50. En la actualidad destaca la familia Modern Classics, con muchas motos interesantes donde elegir de tipo naked, scrambler, bobber y cruiser. Triumph El foro de Triumph Foro

UM Motorcycles (Colombia, Estados Unidos, 2016). Motos de 125 cc a unos precios muy atractivos. La gama cruiser con el modelo Renegade es muy interesante, dispone de muchas variantes. Además, en la gama scrambler, hay varios modelos muy chulos. UM

Ural (Rusia, 1941) Sidecars clásicos estilo II Guerra Mundial. Ural

Velocette (Reino Unido, 1904-1971, extinta) Modelos de los 50 que se usaban para modificar fueron: Venom y Viper Clubman. Otros modelos: Valliant y Veeline. Classic Trader

Vincent (Reino Unido, 1928-1959, extinta) Modelos de los 50: Grey Flash, Series C Red Comet, Series C Black Shadow, Series D Black Knight y Series D Black Prince. La Black Shadow (1948-1955) estaba muy bien equipada y podría considerarse la primera superbike del mundo. Classic Trader Un foro (en inglés) Foro

Yamaha (Japón, 1955) Su primer modelo fue la YA-1 de 1955. Modelos actuales estilo vintage son la SCR 950 (street scrambler) y la XV950R (bobber). Yamaha

Para los que busquen motos auténticas de la época, hay varias webs para comprarlas de segunda mano, como es la web alemana Classic Trader, que funciona a nivel europeo: Classic Trader. También esta web británica es interesante Car and Classic. O esta web estadounidense: Classic British Motorcycles. Otra web es: CAClassicMotorcycles. Para saber más sobre las motos clásicas británicas: Pinchar.

Un catálogo muy extenso con información de todos los modelos de motos desde sus inicios del siglo XIX hasta la actualidad. Se puede buscar por año, marca o categoría: Bikez

Una lista de marcas de motocicletas británicas que estuvieron vigentes en la década de 1950 y 1960, hoy en día extintas, pero se pueden encontrar algunos modelos en las webs de segunda mano arriba mencionadas:

AJW (1928-1976), Ambassador (1946-1964), AMC (1937-1966), Ariel (1902-1970), BSA (1919-1972), Corgi (1946-1954), Cotton (1918-1980), DMW (1945-1971), DOT (1908-1978), Douglas (1907-1957), EMC (1947-1977), Excelsior (1896-1964), Francis-Barnett (1919-1966), Greeves (1953-1976), James (1902-1966), Matchless (1899-1966, 1988-1990), New Hudson (1903-1958), Norman (1935-1963), OEC (1901-1954), Panther (1904-1967), Raleigh (1899-1967), Rickman (1960-1975), Scott (1908-1965), Sprite (1964-1974), Sun (1911-1961), Sunbeam (1912-1964), Tandon (1947-1959), Velocette (1904-1971), Villiers (1898-1966), Vincent (1928-1959), Wooler (1909-1954).

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Motos estilo retro, motos custom y motos de los años 50. Parte 1/4

Este artículo intenta ser una introducción al mundo de las motos estilo retro, a las motos custom y a las motos clásicas, sobre todo de los años 50.

En la actualidad se diría que hay tres grandes segmentos (o tipos) de motos que usan las marcas de fabricantes y que pueden encajar con el estilo rockin’, estos son: naked, custom y turismo. También hay otras clasificaciones, como pueden ser: café racer, scrambler, tracker, street tracker, brat style, cruiser, bobber, chopper y turismo, habiendo gente que asocia estos estilos de motos como motos custom, pero esto no debe ser necesariamente así.

En realidad la palabra custom, por definición, se refiere a cualquier moto personalizada o modificada, proveniente de una moto fabricada de serie. Pueden ser unas modificaciones con unos pequeños cambios o con unos grandes cambios. También una moto custom es la que se construye partiendo desde cero. Todo ello de acuerdo con los gustos del dueño. Igualmente es posible crear una moto sin tener un estilo muy definido o utilizar varios estilos a la vez.

Las primeras marcas que empezaron a popularizar la personalización de motos fueron Harley-Davidson e Indian después de la II Guerra Mundial. A lo largo de las décadas se ha generado una industria de talleres “customizadores” y de creadores de motos hechas a partir de cero, esto es la Kultura Kustom. También uno mismo puede transformar su moto en sus ratos libres. En la actualidad, muchos fabricantes disponen de una gama custom y además añaden un catálogo de piezas y accesorios para personalizar.

Basado en el terreno por donde vayan a circular las motos se pueden clasificar en motos de carretera y de off-road (todoterreno). Las de carretera están compuestas por las naked, donde están las café racers, street trackers y brat style, que son de uso standard; las cruisers (crucero), donde pertenecen las bobbers, choppers y las propias cruisers, llamando los fabricantes a estas últimas con el nombre de custom, son más para largas distancias; las turismo (touring), para largas distancias pero con todas las prestaciones; y luego las dual-sport (doble uso), como las scramblers. Y dentro de las off-road están las trackers.

Estilos de motos:

Café racer

El término café racer (corredor de cafetería) se originó en la década de 1950 en Reino Unido cuando los corredores de motos, sobre todo rockers, apostaban dinero (o lo que fuera) y competían con sus motos modificadas, usando las cafeterías de las estaciones de servicio (o paradores de camioneros) como punto de salida y llegada de las carreras, siendo muy habitual competir por la carretera North Circular Road de Londres, y partiendo muy a menudo de la mítica cafetería Ace Café. Otros locales donde se juntaban los café racers eran The Busy Bee, Johnson’s Café y Club 59. Cuando un corredor pasaba de las 100 millas por hora (160 km/h) era considerado un ton-up boy, formando así parte de un exclusivo club. Estas motos fueron muy populares en los años 50 y 60.

En las motos de estilo café racer, los propietarios las “desnudaban” y las personalizaban para imitar a las motos de carreras de Moto GP (Grand Prix) de la época. Este fenómeno se dio sobre todo en Reino Unido en la década de 1950 y 1960. Al principio, el nombre café racer era un término ligeramente despectivo que describía a un motorista que jugaba a ser un corredor de la Isla de Man (carrera peligrosa, también llamada Tourist Trophy, que se celebra en esta isla que está entre Inglaterra e Irlanda del Norte). A la larga, el término café racer fue adoptado con cariño para celebrar el estilo innegable de tales creaciones representadas.

Una moto estilo café racer ha sido modificada para la velocidad y la manejabilidad, y no para la comodidad. Se distinguen por tener una línea recta paralela al suelo que va por debajo del depósito de combustible y sigue por debajo del asiento. Los motores solían ser monocilíndricos y bicilíndricos de 500 a 850 cc. Características típicas son: un solo asiento de carreras con colín, semimanillares bajos, depósito grande de carreras, chasis de cuna, estriberas (o reposapiés) retrasadas para las curvas, tubos de escape estilo trompeta inclinados hacia atrás…

También se mezclaban marcas, por ejemplo, un motor Triumph en un chasis de Norton, llamadas estas motos TRITON (foto de arriba). Estas máquinas son consideradas como las primeras motos café racer. En aquella época el mejor motor era de Triumph y el mejor chasis era el Featherbed de Norton. Mas asequible era construir una TRIBSA, que estaba compuesta por un motor Triumph con un cuadro BSA. Y las NORVIN eran una mezcla de motor Norton con chasis Vincent. Otros híbridos fueron: NORIEL, chasis Norton con motor de Ariel Square Four; NORBSA, chasis Norton con motor bicilíndrico BSA 500 ó 650, o motor monocilíndrico BSA Gold Star 350 ó 500; NORLEY, chasis Norton con motor bicilíndrico en V de Harley-Davidson.

El término café racer se utiliza en la actualidad también para describir a los motoristas que prefieren las motocicletas clásicas británicas, italianas o japonesas desde la década de 1950 hasta finales de la década de 1970. Si uno es purista la mejor opción son las motos británicas de los años 50 ó 60.

Scrambler

Las scramblers. Su origen es similar a las café racers. Su nombre se usaba mucho en los años 50 y 60 y son muy customizables también. Pero en estas carreras se toma la ruta más rápida entre dos puntos, incluso si esto significa subir por colinas o correr a través de campos llenos de barro o con hierba alta, por eso tienen los tubos de escape altos y laterales. Llevan neumáticos de tacos, llantas de radios, depósito reducido y asientos acolchados de dos plazas. Esto permite al corredor pasar fácilmente de la carretera al off-road. Con el posterior desarrollo de motos para el off-road, las scramblers son sobre todo unas motos clásicas todocamino con “buen look” más que unas excelentes motos de monte, todo esto si se comparan con las actuales motos de enduro o motocross. Pero esto no impide que se disfrute de una buena rodada por una pista con barro o en un terreno árido con una scrambler.

Tracker

Las tracker (o flat tracker) derivan de las carreras de pista de tierra en circuitos planos y ovalados de Estados Unidos, llamadas flat track o dirt track. Son más ligeras que las café racers y no son tan resistentes como las scramblers. Su historia se remonta a 1910, pero en los años 20 es cuando fueron más populares. Con el chasis más ligero permitió a los corredores deslizarse de forma lateral por la pista mientras se mantenía la gran velocidad. Llevan porta números en la parte frontal y lateral, un solo asiento y no llevan freno delantero. El corredor va montado en una posición más vertical. Las trackers son parecidas a las scramblers, pero se pueden distinguir porque estas últimas tienen los tubos de escape altos y las trackers en posición más abajo pero inclinados hacia arriba, aunque las Harley-Davidson XR-750 los llevan altos. (Ver parte 4)

Street tracker

Las street tracker son motos urbanas basadas en las trackers pero están modificadas para circular por la calle. Tienen asiento monoplaza, neumáticos mixtos, manillar ancho y chasis de cuna. Muchas suelen llevar porta números frontales (con el faro integrado) y también en los lados.

Brat style

Las motos del tipo brat style se originaron en Japón y son, en definitiva, una versión más “suave” de las café racers. Podría ser como un cruce de una café racer y una bobber. Los neumáticos son anchos, el faro pequeño y llevan un asiento plano y fino muy distintivo de dos plazas. Es cómoda de conducir. El nombre proviene de una tienda de Tokio llamada Go Takamine’s Brat Style de 1998.

Cruiser

Las motos del tipo cruiser (crucero) son motos hechas para rodar a velocidades medias de crucero en las largas distancias. Estas motos se usan mucho como base para realizar modificaciones (customizar) o nuevas construcciones. Son motos largas y bajas, distancia larga entre ejes, gran cilindrada, depósito grande y manillar ancho. Se les suele añadir alforjas (o maletas) y parabrisas. Se conduce de forma relajada, con la espalda recta o algo hacia atrás. Las motos bobber y chopper pertenecen al tipo de moto cruiser.

Bobber

Las motos de estilo bobber provienen de los años 40, y sus orígenes son de Estados Unidos y Reino Unido. Había un exceso de motos Harley-Davidson sobrantes de la II Guerra Mundial y el ejército estadounidense las revendió a buen precio a los soldados norteamericanos al regresar a Estados Unidos. Los excombatientes descontentos al regresar a su país comienzan a producir un fenómeno de rebeldía al formar pandillas de motoristas para divertirse, evadirse y liberarse. Algunos grupos llevan símbolos del ejército alemán como forma de orgullo de haber estado en la guerra, como rebeldía, como sentido de pertenencia o como forma de escandalizar. Muchos de ellos modifican las motos, las potencian y las mejoran, originándose así las primeras motos custom. Las modificaciones partían de motos de serie de Harley-Davidson, Indian o Triumph. Les retiraban las partes y componentes innecesarios para aligerar la moto. Son motos bajas, chasis rígido, neumáticos anchos del mismo diámetro, un solo asiento, distancia larga entre ejes, llantas de radios y con manillares de varios tipos. Las bobber pertenecen al tipo de moto cruiser.

Chopper

Las motos chopper tienen el chasis rígido y se corta (del verbo “to chop”) las partes que resultan superfluas. Es un tipo de moto cruiser. Las horquillas son muy largas y los manillares son elevados y arqueados (llamados cuelgamonos). Los asientos llevan respaldos altos, la rueda trasera es ancha y de menor diámetro que la delantera, siendo ésta más estrecha. Se empezaron a construir a finales de los años 60, sus antecesoras fueron las bobbers.

Turismo

Turismo (touring). Son un tipo de motos grandes y pesadas diseñadas para rodar largas distancias con todas las prestaciones. Disponen de grandes motores de gran cilindrada, distancia larga entre ejes, parabrisas, amplios depósitos de gasolina, dos excelentes y cómodas plazas, conducción relajada en vertical (90º) y mucho espacio para el equipaje.

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