Motos estilo retro, motos custom y motos de los años 50. Parte 3/4

A la hora de pensar en comprarse una moto, un tema muy importante es el uso que se le vaya a dar. Porque hay unas motos que son más apropiadas para ciudad, otras para ciudad y carreteras secundarias, otras para  asfalto y campo a la vez, otras sólo para campo o pistas, otras para largos trayectos (autovías y autopistas), otras para competir, otras para transformar, etc. Una vez tengamos decidido el uso que le vamos a dar (ver parte 1) hay que decantarse por un tipo u otro de moto.

Alguien que no haya conducido nunca una moto pero que tenga el carnet de conducir de coches B con una antigüedad superior a tres años (que permite conducir motos de hasta 125 cc), sería una buena idea acudir a una autoescuela y tomar algunas clases prácticas de moto de 125 cc. Porque aunque sea compatible el carnet B para conducir estas motos no es lo mismo conducir un coche que una moto. De esta manera se coge práctica, destreza y experiencia en el manejo de las motos para así intentar evitar posibles accidentes. Con una o varias clases de maniobras en circuito cerrado y una o varias clases de maniobras en un recorrido por la calle con un profesor dando indicaciones puede que sea suficiente.

O ya puestos a acudir a una autoescuela, una idea mejor sería sacarse directamente el carnet de conducir de motos A2, donde luego puedes conducir motos de 250 cc, 300, 400, 500… además de las de 125 cc. Para el carnet A2 hay que hacer una inscripción en la autoescuela, estudiar la teoría, hacer uno (o dos) exámenes teóricos, hacer prácticas, dos exámenes prácticos, tasas… El permiso A2 autoriza a conducir motocicletas (con o sin sidecar), con una potencia máxima de 35 kW (47 CV) y una relación potencia/peso de 0,2 kW/Kg como máximo y que no deriven de un vehículo con más del doble de su potencia. Por otro lado, hay que llevar dos años con el permiso A2 para conseguir el permiso A, que es el permiso para motos de cualquier potencia y cilindrada. También hay motos de gran cilindrada que van limitadas de potencia para que las puedan conducir los usuarios que tengan el A2. Al pasar los dos años se podría desactivar esa limitación.

Es muy recomendable también hacer cursos de conducción de motocicletas para conducir más seguros y aumentar nuestras habilidades, pero no en autoescuelas, sino en clubs o en escuelas de conducción, como el RACC o en la web de Yumping.

Si uno quiere iniciarse en este mundo de las dos ruedas, podría ser interesante comprarse una moto nueva asequible, que andan entre los 1800 € y 2900 €, de estilo café racer de 125 cc. Estas café racers de 125 cc son motos ideales para circular por la ciudad, porque son más bien pequeñas y se manejan bien, hacen ganar tiempo en los trayectos con respecto a un coche, sobre todo en los atascos, y son más fáciles de aparcar. Además van muy bien para rodar por carreteras secundarias. Las siguientes motos no tienen grandes prestaciones (para eso habría que aumentar el presupuesto), pero tienen las suficientes. Se pueden mirar las pruebas que les hacen en las revistas especializadas o leer las reseñas. Modelos nuevos asequibles de motos estilo café racer de 125 cc con precios orientativos son:

Brixton Sunray 125 (2599 €)   

Hanway Raw 125 Café (1795 €)     

Hanway Raw 125 Café Racer (1995 €) 

Hanway Raw 125 SR Sport (1795 €)

Hudson Boss Goodwood 1/8 Litre (2649 €)

Leonart Vessel 125 (2900 €)          

Lexmoto Valiant 125 (2499 €)   

Macbor Johnny Be Good (2699 €)   

Mash Café Racer Silver (2645 €)   

MH Bogga 125 (2495 €)   

Orcal Sprint 125 (2599 €)

UM Scrambler X Café (2690 €)

   

 

En la marca Keeway hay tres modelos de estilo custom (cruiser) de 125 cc:   

Keeway custom (2199 €) 

 

En la marca UM está el modelo Renegade de 125 cc de estilo cruiser, tiene 16 variantes divididas con los nombres de Sport, Commando y Vegas: 

UM Renegade (de 2390 € a 3411 €)                   

 

Motos de 125 cc con mayores prestaciones (y más caras) pueden ser: 

Fantic Caballero Flat Track 125 (5199 €, tracker)  

F.B. Mondial HPS 125 (3495 €)

Hyosung Aquila GV 125 S (3795 €, cruiser)

MITT 125 MB (3295 €, cruiser)

MUTT RS-13 125 (3599 €, hay muchos otros modelos) 

Rieju Century (3499 €)

SWM Outlaw/Ace of Spades (3745 €) 

 

Para ver motos de todas las cilindradas, nuevas y de los años 50, ir a la parte 2, pinchando en el acceso de más abajo. 

 

Otra alternativa en la compra de una moto es buscar en el mercado de segunda mano alguna moto de marca reconocida. Aquí los precios ya son de todas las clases. En la compra-venta de motos de segunda mano suelen estar los precios algo más baratos en invierno que en verano.

Motos en venta en la web de CafeRacer España

Motos de segunda mano en la web de motos.net

En Motocasión

Motos café racer en milanuncios

 

Significado de algunas siglas de prestaciones actuales:

E4. Euro 4. Cumple la normativa europea de reducción de los gases y emisiones contaminantes.

EFI. Sistema de inyección de gasolina, mejorando el consumo.

CBS. Sistema de frenado combinado del freno delantero y trasero.

LED. Tecnología de iluminación led, reduciendo el consumo eléctrico.

 

En motos para el off-road del tipo scrambler y tracker hay que comprobar la normativa de cada comunidad autónoma para circular por pistas y caminos rurales. Porque aunque en una comunidad autónoma se pueda circular por un tipo de caminos puede que en otra comunidad autónoma no. Hay que decir que la Ley de Montes (del Estado) restringe con carácter general la circulación de vehículos a motor por todo camino que no sea una carretera de la Red del Estado. Lo habitual es que los guardas forestales y fuerzas de seguridad sólo multen a aquellos que invaden zonas protegidas, molestan a los animales, vadean ríos o circulan campo a través, prácticas tipificadas como ilegales. En el siguiente artículo aparece la Ley de Montes aprobada en 2015, donde aparecen las normativas por comunidades autónomas: Pinchar. Para saber más, entrar en la web de la asociación AMVER.

 

Para un proyecto de una transformación de una moto hay que saber lo que se quiere conseguir, el resultado final, por ello es muy importante elegir bien la moto base desde la cual se va a partir. Un taller que customiza motos puede tardar en acabarla entre uno y dos meses, mientras que un particular que lo haga en sus ratos libres en el garaje de su casa puede tardar meses, un año o más, depende de la transformación y del tiempo que tenga. Dependiendo de la moto base de la que se parta y de lo que se quiera hacer, una transformación puede tener precios por ejemplo de 3000 a 4000 €, 10 000 € o de 50 000 €. Algunos talleres customizadores:

Macco Motors

Overbold Motors

Adhoc Cafe Racers

Cafe Racer Dreams

Tamarit Motorcycles

Cafe Racer Sspirit

C59R Store (componentes y equipamiento)

Más talleres de motos custom y homologadores en España: Pinchar

Es muy interesante la web Cafe Racer Pasión

 

Revistas de motos custom interesantes en castellano pueden ser:

Custom Machines

Biker Zone Magazine 

La revista y tienda británica Greasy Kulture

 

Existen muchos clubes de motos donde se disfruta corriendo juntos, haciendo rodadas, concentraciones u organizando eventos, lo que hace que uno goce más de las motos en compañía y se creen vínculos de amistad y hermandad. Para entrar en un club de motos, también llamado Moto Club o MC, hay que contactar con ellos y quedar en persona para ver si se encaja con el funcionamiento del grupo. Algunos piden algún requisito, como por ejemplo que la moto sea mayor de 400 cc. Se suele pagar una cuota mensual para cubrir gastos.

 

Además de ser obligatorio llevar casco, la DGT ha decidido poner también como obligatorio el uso de guantes homologados en este año 2019, pero sólo en carretera, no en ciudad. La mayoría de corredores de moto llevan guantes y muchos piensan que debería ser obligatorio siempre.

 

En cuanto a la indumentaria para correr en moto va bien una cazadora de cuero tipo Schott Perfecto; pantalones vaqueros crudos selvedge y pantalones de cuero, estos últimos en Poison Heart, en Motoblouz y en Etsy; botas engineer o de motorista, las botas de trabajo clásicas protegen menos y las botas de cowboy no son recomendables. Mirar las entradas de este blog en la categoría Vestir. Para el cuello: bufandas, bandanas, cubrecuellos… Además, son interesantes los suéteres de carreras con mangas de rayas, en marcas como Rumble59Geronimo y en la tienda W&W. En los años 50 y 60 también fueron populares, entre los corredores rockers británicos, las chaquetas de algodón encerado, sobre todo el modelo Barbour International A7. Cazadoras de cuero, botas, ropa, cascos y accesorios en la legendaria marca británica Lewis Leathers. En las tiendas de motos venden equipaciones completas con protecciones contra las caídas, chalecos airbag, equipaciones para el frío, el viento, la lluvia, etc. En la tienda W&W. Para ver cascos de moto ir al acceso de más abajo. 

 

La postura del cuerpo en la conducción en la moto es muy importante, porque puede producirnos molestias, dolores o contracturas. El cuello es un punto crítico, porque influye el peso del casco, que esté mal acoplado o la fuerza del viento. Se distinguen tres posturas de conducir una moto, que son: deportiva, estándar y de crucero:

Postura deportiva. Moto tipo café racer con semimanillares bajos. El cuerpo está echado hacia delante, por lo que se carga el peso del cuerpo en las muñecas, además de poder dormirse los dedos, sobre todo en largos recorridos. Incluso en casos extremos podría darse el síndrome del túnel metacarpiano en las muñecas. Por lo tanto, hay que hacer varias paradas para estirar el cuerpo si se van a hacer largos trayectos. Una buena preparación física también ayuda a conducir estas motos. En trayectos cortos no se nota tanto.

La postura estándar. Son las motos tipo scrambler, tracker, street tracker, brat style y turismo. Se mantienen alrededor de 90º los brazos y piernas con respecto al cuerpo. Es una postura más natural, más ergonómica. Llevar parabrisas hace que evite tensión en el cuello.

Postura de crucero (cruiser). Motos ruteras tipo cruiser, bobber y chopper. Puede haber problemas en la zona cervical, ya que hay que llevar los brazos extendidos o elevados. Además, los manillares cuelgamonos, sobre todo en choppers, causan fatiga en los brazos, hombros y espalda e incluso se pueden adormilar los brazos. En grandes velocidades puede causar fatiga en la zona cervical y abdominal por empujar el cuerpo hacia delante contra el viento que empuja hacia atrás.

Para saber más sobre las dolencias de los moteros: Pinchar

 

 

Acceso a parte 2                    Acceso a parte 4              Cascos de motos estilo vintage

 

 

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