El casco de una moto forma parte del equipo de protección de la motocicleta, es un elemento de seguridad obligatorio. Una vez que te bajas de la moto a veces puede ser engorroso llevarlo, no sabes dónde dejarlo, aunque hay marcas que venden bolsas y mochilas específicas para llevarlos, y en los bares moteros suelen haber unas estanterías, colgadores o soportes para dejarlos. El casco, junto con unos guantes y unas botas quizás debería ser el equipo mínimo de protección al salir en moto.
Existen básicamente tres tipos de cascos: jet, integrales y modulares. Los llamados jet, que son cascos abiertos, son más adecuados para la ciudad, son ideales para motos café racer y custom. Hay un mayor rango de visión al estar abiertos, pero el aire pega directamente en la cara, por eso se suele llevar gafas de sol, unas gafas protectoras con correas o también se les pueden acoplar unas viseras opcionales. Los cascos integrales son los cascos más seguros de todos. También hay que decir que la mentonera de un casco integral podría no dejar ver bien la instrumentación, sobre todo si el velocímetro está ubicado encima del depósito de gasolina. Los cascos modulares resultan pesados y además tienen otro look, por eso no se van a indicar aquí.
A la hora de comprar un casco es muy recomendable que sea nuevo, porque si es de segunda mano y el anterior dueño ha tenido una caída, ese “toque” podría alterar las propiedades de seguridad y ser menos efectivo a la hora de un impacto. También hay que tener en cuenta que los cascos tienen fecha de caducidad. Hay quienes personalizan los cascos y usan pintura de mala calidad, por lo que podría deteriorar la estructura del exterior del casco a largo plazo. Además, los acolchados interiores de un casco usado se adaptan a la forma de la cara del anterior dueño, que puede ser muy diferente a la tuya. Por todo esto es muy conveniente que el casco sea nuevo del todo.
Las partes del casco están compuestas por la calota exterior, que es rígida, y es la que se encarga de que en caso de accidente aguante la fuerza inicial del choque. El mejor material para la calota exterior (y más caro) es la fibra de carbono y aramida, y los más básicos y económicos los termoplásticos. Mejor que estos últimos son los de fibra de vidrio y luego los tricomposite. Otra parte del casco es la calota interior, que está entre la calota exterior y el acolchado, es un relleno de poliestireno (EPS) que absorbe y distribuye la energía del golpe. El acolchado interior es la parte que está en contacto con nuestra cara y cabeza. Las viseras deben ser resistentes con tratamientos antivaho, antirayas y tratamiento UV. La marca Pinlock ofrece un sistema de lentes antivaho eficientes que se adaptan a la mayoría de marcas y modelos de cascos, Pinchar. Las viseras de los cascos suelen ser extraíbles. Los cierres del casco más seguros son los de doble anilla, los de cierre micrométrico son más sencillos de abrochar, pero son menos seguros. En los cascos integrales, el casco debe adaptarse perfectamente a nuestra cabeza y cara, que esté más bien ajustado, sin que se mueva, en caso contrario es probable que la talla no sea la correcta. Algunas marcas de cascos disponen de acolchados de diferentes grosores para los pómulos y mejillas, para así conseguir un ajuste eficiente. Muchos cascos suelen tener canales de ventilación para contribuir a mantener una temperatura fresca y agradable.
El casco debe estar homologado, pero esto no es tan sencillo. Existen principalmente cuatro homologaciones: la homologación ECE, la normativa DOT, la normativa Snell y la homologación JIS, aparte del test Sharp. En Europa está la homologación ECE, en concreto la norma ECE-R-22-05, que es la que debe de cumplir nuestros cascos para circular en España y demás países de Europa. En la etiqueta cosida del casco debería poner algo así: E9 (E de Europa, el 9 es homologado en España, van por números los países, también puede ser otro número de otro país de Europa) y este E9 rodeado por un círculo. A continuación vienen una serie de números: 05 (es la revisión de la norma); luego cuatro cifras, que es el número con el que se ha homologado el casco; después viene una barra y justo después una letra, como P (Protectivos), N/P (No Protectivos) y J (Jet, abiertos). A continuación viene un guión y el número de serie del casco.
Las normativas americanas DOT y Snell y la japonesa JIS no son compatibles con Europa, por lo que podrían multarte si llevas un casco de este tipo con 3 puntos menos en el carnet de conducir, a no ser que un casco americano DOT o un casco japonés JIS tengan un certificado europeo ECE. El programa Sharp es un tipo de test independiente del Reino Unido donde clasifica la seguridad del casco por medio de estrellas, siendo 5 la máxima puntuación. Se puede comprobar la seguridad de muchos cascos del test Sharp en este enlace: Pinchar.
Algunas marcas de cascos:
Cascos en la marca italiana AGV: Pinchar
La marca japonesa Arai con el modelo Freeway Classic: Pinchar
La marca francesa Astone: Pinchar
En la legendaria marca británica Aviakit de Lewis Leathers: Pinchar
La marca estadounidense Bell: Pinchar
En la marca estadounidense Biltwell hay gran variedad: Pinchar
En la marca británica Davida, en cascos jet pueden ser interesantes del tipo Speedster Pinchar y en integrales del tipo Koura Pinchar.
La marca italiana DMD dispone de muchos cascos estilo vintage: Pinchar.
La marca británica Hedon (abreviatura de Hedonista) produce cascos de gran calidad. Cascos Hedon abiertos Pinchar, cascos abiertos con visera escamoteable Pinchar. Cascos integrales sin visera Pinchar. Cascos integrales con visera escamoteable Pinchar. Además en esta marca se pueden personalizar a tu gusto (foto de abajo) Pinchar
La colección vintage de la marca italiana Premier: Pinchar.
En la marca japonesa Shoei, cascos jet con el modelo J.O Pinchar e integrales EX Zero Pinchar.
La marca americana Torc Pinchar.
Además, muchas marcas de motocicletas suelen tener en la sección de accesorios, o equipo, sus propios cascos, como es el caso de BMW, Harley-Davidson, Indian, Moto Guzzi, Royal Enfield, Scrambler Ducati…
Tiendas de venta de cascos:
Muchos cascos en la tienda XLmoto: Pinchar
Cascos en la tienda zaragozana Burning Road Store: cascos abiertos Pinchar y cascos integrales Pinchar
Cascos en la tienda barcelonesa The Vintage Speed Shop, jets: Pinchar; e integrales: Pinchar.
Cascos en las tiendas Iguana CUSTOM, jet Pinchar e integrales Pinchar.
Cascos en la tienda sevillana SpacioBiker: Pinchar
Cascos en la tienda alemana W&W Cycles, del tipo jet Pinchar e integrales Pinchar
Cascos en la tienda francesa MOTOBLOUZ, cascos jet Pinchar e integrales Pinchar
En los años 50 y 60 se llevaban unos cascos del tipo bol o medio casco (tercer casco de la primera foto), que cubría con una parte de cuero la zona de la nuca. Hoy en día también se fabrican, pero hay que tener en cuenta que estos cascos no cumplen con la normativa europea ECE. Los venden en la marca británica Davida Pinchar y en la tienda alemana FC Moto Pinchar.
Acceso a motos estilo vintage, motos custom y motos de los años 50. Parte 3/4
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